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”谁第一个上市，市居谁就是标杆，市居谁就有领跑优势。womens designer tennis shoes如此好的机会，民基还犹豫什么?“上市不能等，民基”夏翌认为，在你慢悠悠等待的时候，其他竞品公司若上市成功，加速奔跑，就能把你远远甩在后面。

一边是互联网金融的大洗牌，本医保新一些公司默默关闭了平台，退出时代的舞台;而另一边，众多企业透露了上市敲钟的意图。原因是，规定早在2013年之后的四份财务报告中，规定欣泰电气多次“自制”银行单据，虚构收回应收账款;2014年3月，欣泰电气凭借虚假数据成功登陆A股，募集资金2亿多元。而上市，起施就是最好的验证方式，就像一面照妖镜，即为优质的互金企业正名，又能让一些估值虚高的平台原形毕露。敲钟上市，日照1日就如创业者的荣誉勋章和终极梦想，那“叮”的一声，就如天籁之音，让这些野心家魂牵梦绕。当然，市居上市虽好，但也不是所有的鱼，都能跃过这道龙门。

“越早上市，民基估值约占便宜，”夏翌指出，“在二级市场，投资人分配在某一个领域内的资金是有限的。 2017年，本医保新是风云际会的一年。缺乏资金，规定让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

”其中，起施最重要的是“车、牌、充、停”四件事。仅是在北京地区铺设网点的项目，日照1日就达到了19家。其次，市居巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年费，民基方式是通过停车时间计费。

业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

对方不再说话，挂断了电话。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。

”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。

在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。第二，把车放在用户最近的地方。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。

编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。